ENYA 21X TV G5.5

エンヤ 21X TV G5.5エンジンです。
19-20クラスの飛行機に搭載するエンジンとして、このエンジンを入手しました。



エンヤ製作所のホームページを見ていたところ、21X S（CL用エンジン）が新規で販売されているのを見つけ、R/C用として使用するため、このエンジンに適合するキャブレターをエンヤ製作所に確認したところ、スロットルバルブ（G5.5キャブレター）付きの21X TVを新規に準備してくれたので、購入となりました。
(画像は新たに追加された 21X TV ）


過去に販売された21Xとの違いは、従来はバンドを使用したマフラー装着だったものを、現行エンジンであるエンヤ SS25〜SS35 用のSM251マフラーを装着するための専用アダプターを新たに製作し、マフラーとのセット販売となっているところです。






このエンジンを搭載する機体をこれから探しますが選択肢が多いので、色々悩んでみます。


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ホープ26 - 10

JUN25SRエンジンの慣らしでYFC飛行場に到着した際に発見したリモートニードルベースの折損部分です。
OSエンジンのようなバックプレート一体ではないため、バックプレートに固定するボルト穴部分で折れています。



リモートニードルの取付け位置



YFC飛行場で取付け変更したメインニードルAssy。
リモートニードルベースの折損部分に燃料ホースが接触し、ホースの破損に繋がる可能性があるため、ベースを取り外しています。
エンジンの慣らしを行った際に異常は発生していないので、このまま慣らしを行う予定。

慣らし前のクランキングでピストンとシリンダーライナーの摺動抵抗が全工程で感じていたのが、今は圧縮上死点以外は無くなっているので、あと数回の慣らしで完了しそうです。


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ホープ26 - 9

ホープ26に搭載したJUN25SRエンジンの慣らしにYFC飛行場に来ました。
始動前にエンジン各部の点検を行うと、ニードルを固定しているリモートニードルベース部分が折損しており、ニードルバルブそのものの固定が出来ない状態であるため、ニードル部分をキャブレターに直接取り付けて固定。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

1タンク目の慣らし運転
スターターですぐに始動しスロットル50％で回していたところ、シリンダーヘッド上面に燃料が出てきたためグロープラグのゆるみと思われ、プラグレンチで回したところ少し締まったので締め忘れだったようです。
8分ほど経過したところでエンジンストップ。
ENYAともOSとも違うエンジン音。
飛行時のピーク回転音を楽しみにしています。

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

2タンク目の慣らし運転
ニードルを2コマ締めてスロットル50％で回しています。
ABCエンジンであるものの排気オイルに黒みは無く排気音もきれいな音が続くので、スロットル100%でニードル甘めであと2タンクほど行えば、早々に慣らしを終わらせることが出来そうです。



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ホープ26 - 8

完成したホープ26ですが肩翼から低翼に変更した理由にFA-200 エアロスバルに似せたかったというのがありますが、水平尾翼＆エレベーターと垂直尾翼＆ラダーが実機と違う形状に違和感を感じ、それぞれ実機っぽく変更。




図面と比較するとエレベーターが一枚物なのとラダーがエレベーター上にあるため、それぞれを図面に似せた変更を行います。







エレベーターを左右分割し、ラダーを下部まで延長して実機っぽくしてみました。
カラーリングも垂直尾翼と胴体に施工し、FA-200に見えるように近づけ、飛んでいる時の実機感をイメージしています。

さてエンジンの慣らしを早々に行わなければなりませんね。


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ホープ26 - 7

ホープ26 完成。

重量を測定してみると
主翼 452g
胴体 941g
合計 1393g
目標が1300g以内だったので少しオーバーしたようです。
（設計図では　全備重量 1150-1300g ）
元々エレベーターとラダーのリンケージは水糸を使ったワイヤーリンケージですが、サーボからエレベーター＆ラダーまで剛性のある接続としてロッドアジャスター間に5X5ヒノキ材を使用しプッシュプルロッドを作ったことで重量が増えたことと、2ストロークのJUN25SRエンジンの重量が305g（マフラー込み）であり、4ストロークのSAITO FA-30Sエンジン（260g マフラー込み）と比較して45gも重いので重量増となったようです。

今回初めて使うJUN25SRのパワーを信じれば豪快に飛んでくれると思いますが、まずはエンジンの慣らし運転を行うところからスタートです。




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ホープ26 - 6

主翼にフィルムを貼り、エルロンサーボ(CORONA DS-238MG)左右1個ずつにエルロンリンケージを取り付け



主翼下面にメインギヤ用ピアノ線＆タイヤを取り付け



胴体にラダーとエレベーターを取り付けたあとフィルムを貼り、エンジン(JUN25SR)を搭載



スロットルサーボ・ラダーサーボ・エレベーターサーボ(CORONA DS-238MG)を搭載し、それぞれのリンケージを行う。
重心位置を合わせるため受信機バッテリーを胴体後部に固定



APC 9×6 プロペラ
アルミバックプレートスピンナー 51ｍｍ　ホワイト



JUN25SRエンジンの搭載に伴いメインニードルをバックプレートに固定
キャブレターに取り付けることも可能ですが、安全性を考慮してこの位置に決めています



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ホープ26 - 5

スロットルリンケージ用ノイズレスパイプ取付けと燃料タンクの取付け。




胴体内サーボベッド製作。



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ホープ26 - 4

肩翼を低翼に変更したことで主翼前縁と胴体の間に段差が出来たので段差を無くすことと、主翼ノックピンの役割を果たす整形材をバルサで作製。






主翼中央接合部の上下にエポキシ接着剤で補強用グラステープを貼り付け




エルロンサーボベッドを接着


250805
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受信機バッテリー交換

ネオキャリバー50FBL ３ブレードの受信機バッテリーを交換しました。


今まで使用していた赤色シュリンクカバーのKYPOM リポバッテリー 7.4V 2500mAh
装着した年を見てみると、H28年10月25日となっており、10年前のものと判明。
コネクターの先が破損したため途中でコネクターハーネスの交換を行っており、飛行出来ない時も充放電のメインテナンスを行っていました。




青色のシュリンクカバーとなったKK HOBBY リポバッテリー 7.4V 2500mAh
中身は従来のKYPOM製と同じと記載されています。
バッテリーの初期放電〜充電で2655mAh入ったので容量としては充分ある製品といえます。

5月にネオキャリバー50FBLを飛ばした時にバッテリーコネクターをスイッチ側コネクターに差し込んだ時の保持が弱く、接触不良の可能性があるため今回の交換となりましたが、使用期間が10年というのには交換するタイミングが遅すぎました。



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ホープ26 - 3

主翼の製作
スパー材下側をアルミ角パイプで動かないように抑えリブを接着。




スパー材の上側、前縁材、後縁材を接着。




リブ間に補強材W5を接着。
3mm厚は主翼中央側2列へ接着し、2mm厚はその他の部分へ接着。




左主翼




後縁プランク材 W6を左右主翼上下に接着したあと、主翼のネジレが無いようにプランク材 W7を接着。
画像はW7を主翼下面のみに貼った状態




主翼のメインギヤ固定ベースの入る位置に、厚紙で作ったジグを使ってリブに切り込みを入れる線を引き切り取る。




メインギヤ固定ベースと補強用部品の3�oベニヤをリブにエポキシ接着剤で固定。
固定ベースは部品取り用「ズリン Z526」キットの部品を使用しています。




主翼中央部にプランク材W9を貼る。




左右翼端に翼端材W11を接着し整形
リブキャップを全リブに接着




左右主翼を接着。カンザシを使わないのでガラス繊維を用いて補強しますが、その前にエルロンサーボ取付け穴を加工しておきます。
設計図のエルロンサーボ位置は第3リブと第4リブの間に配置することになっていますが、排気油が付着するため胴体内に納めます。




メインギヤを3mmピアノ線で製作。




主翼後部にW12を加工しエルロンホーンを取り付ける
エルロンホーンはキットに付属しないので、テトラ エルロンホーンSを使用



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